Έφερε αποτελέσματα ο αγώνας των εργαζομένων της COSCO - Εξόρμηση του ΠΑΜΕ

Τις πρώτες επιτυχίες είχε ο αγώνας των εργαζομένων της COSCO, στο λιμάνι του Πειραιά.

Μέχρι το πρωί του Σαββάτου συνέχισαν να απέχουν από την εργασία τους,  παρά την ολονύκτια προσπάθεια της εργοδοσίας να στήσει απεργοσπαστικό μηχανισμό, τις απειλές και τους εκβιασμούς.

Τελικά, μετά από συνάντηση που είχαν με τη διεύθυνση της εταιρείας, αποφάσισαν να σταματήσουν τις κινητοποιήσεις τους, καθώς δεσμεύτηκε για την ικανοποίηση συγκεκριμένων αιτημάτων και ότι δεν θα κάνει καμιά απόλυση. Παράλληλα, εμφανίζονται αποφασισμένοι να προχωρήσουν στην ίδρυση σωματείου και ήδη έχουν ξεκινήσει τις σχετικές διαδικασίες.

Τα αιτήματα που ικανοποιήθηκαν είναι τα εξής:

• Όλοι οι εργαζόμενοι θα αποκτήσουν ιδιότητα λιμενεργάτη, εκτός από αυτούς που δεν έχουν παρακολουθήσει αντίστοιχο σεμινάριο, κάτι που θα γίνει το Σεπτέμβρη, οπότε και θα δουλεύουν όλοι με σύμβαση λιμενεργάτη.
• Αύξηση στο μεροκάματο, το ύψος της οποίας θα καθοριστεί σε νέα συνάντηση που θα έχουν τη Δευτέρα με την εργοδοσία.
• Βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα.
• Επίδομα εναερίτη και επικινδυνότητας.
• Μόνιμη παρουσία τραυματιοφορέα στο χώρο, που θα είναι κατάλληλα εκπαιδευμένος.
• Δημιουργία επιτροπής για θέματα υγιεινής και ασφάλειας.  

ΠΑΜΕ: Nα ικανοποιηθούν τα δίκαια αιτήματα των εργαζομένων

Το πρωί του Σαββάτου η Γραμματεία Πειραιά του ΠΑΜΕ έκανε εξόρμηση στους εργαζόμενους της COSCO, για να εκφράσει αλληλεγγύη στον αγώνα τους.

Σε ανακοίνωση της επισημαίνει: Η Γραμματεία ΠΑΜΕ Πειραιά στηρίζει και εκφράζει την αλληλεγγύη της στον αγώνα των εργαζομένων που δουλεύουν στις προβλήτες διαχείρισης της COSCO. Εργατών που αγωνίζονται για να έχουν ΣΣΕ, να εφαρμόζεται η νομοθεσία για τα βαρέα και ανθυγιεινά, να αμείβονται για τις υπερωρίες και την εργασία Σαββάτου – Κυριακής, να καταβάλλονται τριετίες, να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα, να καταβληθούν οι δεδουλευμένες αποδοχές και μια σειρά άλλα δίκαια αιτήματα που διεκδικούν.

Το εργασιακό «γκέτο» της COSCO που είναι το πρότυπο «ανάπτυξης» για την κυβέρνηση, σημαίνει καπιταλιστική ανάπτυξη πάνω στα εργασιακά συντρίμμια και στην αύξηση του βαθμού εκμετάλλευσης των εργαζομένων για να αυξάνουν τα κέρδη τους τα μονοπώλια.

Το 2013, η COSCO και ο βασικός της εργολάβος, η DIAKINISPORTS.A. έβγαλαν πάνω από 25 εκ. ευρώ καθαρά κέρδη τη στιγμή που συντρίβονταν οι εργαζόμενοι στις προβλήτες της COSCO, με μισθούς πείνας και συνθήκες δουλειάς κόλασης.

Αυτό είναι το πρότυπο ανάπτυξης που επιδιώκουν να επιβάλουν σε κάθε χώρο δουλειάς μονοπώλια και ΕΕ καθώς και οι πολιτικές δυνάμεις που τους υπηρετούν.

Απάντηση πρέπει να είναι η ενότητα των εργατών, η πάλη για όσα σήμερα έχουν ανάγκη για τους ίδιους και τις οικογένειες τους, ενάντια στην πολιτική της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας του κεφαλαίου. Σήμερα είναι ανάγκη να δυναμώσει ο αγώνας ενάντια στην αντιλαϊκή πολιτική του κεφαλαίου και των εκπροσώπων του, για την υπεράσπιση του συνόλου των δικαιωμάτων της εργατικής – λαϊκής οικογένειας.

Καλούμε τις συνδικαλιστικές οργανώσεις να υπερασπιστούν τον αγώνα των εργαζομένων στην COSCO για την ικανοποίηση των δίκαιων αιτημάτων τους και ενάντια στην πολιτική της βίας, της τρομοκρατίας.

Με ισχυρή οργάνωση των εργατών στους χώρους δουλειάς και τους κλάδους, να μπουν εμπόδια στην αντιλαϊκή πολιτική, να δυναμώσει η προσπάθεια για την ανασύνταξη του εργατικού κινήματος και να δυναμώσει η πάλη για νέες κατακτήσεις».

Αποχή των εργαζομένων στις προβλήτες που διαχειρίζεται η COSCO

Σε αποχή από την εργασία τους έχουν προχωρήσει οι εργαζόμενοι στις προβλήτες που διαχειρίζεται η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

Οι εργαζόμενοι παραμένουν συγκεντρωμένοι έξω από τη διοίκηση της εταιρείας ενώ σε άτυπη Γενική Συνέλευση που πραγματοποίησαν αποφάσισαν να μην δουλέψουν το Σάββατο και την Κυριακή και να δημιουργήσουν Σωματείο.

Οι συνθήκες εργασίας είναι άθλιες (ανυπαρξία ΣΣΕ, 8ωρα χωρίς διάλειμμα, 16ωρα δουλειάς, το μεροκάματο στα 50 ευρώ από τότε που ξεκίνησε η λειτουργία της προβλήτας, συνεργεία με τρια ή τέσσερα άτομα τη στιγμή που προβλέπεται να είναι πενταμελή), γεγονός που καταρρίπτει και το εργασιακό «όνειρο» που πολυδιαφημίζεται και από την κυβέρνηση. Μάλιστα, εργαζόμενοι καταγγέλουν πως δουλεύουν με συμβάσεις ως «συσκευαστές σταφίδας ή σύκου», ενώ στην πραγματικότητα κάνουν ειδικευμένη δουλειά, για παράδειγμα στους γερανούς, με αποτέλεσμα να μη λαμβάνουν τα αντίστοιχα ένσημα. Παράλληλα, ειδικά στις προσλήψεις του τελευταίου έτους, οι εργαζόμενοι καταγγέλουν ότι εργάζονται στο ίδιο πόστο εργάτες με διαφορετικές συμβάσεις.  

Οι εργαζόμενοι δεν άντεξαν άλλο και αποφάσισαν να διεκδικήσουν τα δικαιώματα τους, με πρώτο τη συγκρότηση Σωματείου.

Μεταξύ άλλων διεκδικούν υπογραφή ΣΣΕ, ένσημα βαρέα και ανθυγιεινά, πληρωμή Σαββατοκύριακων και αργιών, να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα στο σωστό τόπο και χρόνο με τα πραγματικά αίτια, διάλειμμα στο 8ωρο, επιδόματα επικινδυνότητας. 

Τη Δευτέρα αντιπροσωπεία των εργαζομένων θα συναντηθεί με τη Διοίκηση της εταιρείας, καθώς σε σημερινή τους συνάντηση δεν δόθηκε καμία απάντηση στα αιτήματά τους.

Στο πλευρό τους από την πρώτη στιγμή βρέθηκε το ΠΑΜΕ, ο Σωτήρης Πουλικόγιαννης, πρόεδρος του Συνδικάτου Μετάλλου Αττικής και Ναυπηγικής Βιομηχανίας Ελλάδας και ο Νίκος Ξουράφης εκ μέρους του Εργατικού Κέντρου Πειραιά.

Παράσταση διαμαρτυρίας σήμερα στις 6μμ, ενάντια στις αλλαγές στο συνδικαλιστικό νόμο

Σε παράσταση διαμαρτυρίας σήμερα Τετάρτη 16 Ιούλη στο υπουργείο Εργασίας στις 6 μ.μ. καλεί τα σωματεία - μέλη του το Εργατικό Κέντρο Αθήνας μετά από πρόταση της ΔΑΣ, που στηρίζεται από το ΠΑΜΕ, ενάντια στα σχέδια της κυβέρνησης να αλλάξει σε αντιδραστική κατεύθυνση το νόμο για τη συνδικαλιστική δράση.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΕΚΑ, «σε καμία περίπτωση δεν θα επιτρέψουμε την αλλαγή του ν. 1264 ώστε να καταργηθεί το δικαίωμα της απεργίας, που είναι το μοναδικό όπλο αντίστασης των εργαζομένων. Δεν θα επιτρέψουμε την επαναφορά του αλήστου μνήμης μέτρου του "Lock Out" ώστε οι εκβιασμοί που ήδη γίνονται στους εργαζόμενους να έχουν και νομιμοποιητικό μανδύα. Δεν θα επιτρέψουμε τη νομιμοποίηση των ομαδικών απολύσεων, που επί χρόνια ζητούν ο ΣΕΒ και οι συνοδοιπόροι της συγκυβέρνησης».

Στην παράσταση διαμαρτυρίας καλούν επίσης το Εργατικό Κέντρο Πειραιά και το Εργατικό Κέντρο Λαυρίου, ενώ θα συμμετέχει και το Σωματείο Εργαζομένων σε Μονάδες, Ιδρύματα, Σχολεία Ειδικής Αγωγής.

Κάλεσμα στους εργαζόμενους και τα σωματεία να είναι σε αγωνιστική επαγρύπνηση και ετοιμότητα για να μην περάσουν οι αλλαγές στο συνδικαλιστικό νόμο απευθύνει και το Εργατικό Κέντρο Αγρινίου.

 Παράσταση διαμαρτυρίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ και ΟΛΘ

Παράσταση διαμαρτυρίας στο ΤΑΙΠΕΔ θα πραγματοποιήσει σήμερα Τετάρτη στις 11.30 το πρωί η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος και η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ.

Διαμαρτύρονται για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

Εφοπλιστικό κεφάλαιο: Καθεστώς πλήρους φορολογικής ασυλίας

Τα όσα αποκαλυπτικά γράφει ο «Ριζοσπάστης» (10/07/2014) για την απροκάλυπτη κοροϊδία γύρω από την περιβόητη ...«οικειοθελή φορολόγηση» των εφοπλιστών, αποτελούν μία μικρή πτυχή από την πολιτική της πλήρους φορολογικής ασυλίας που απολαμβάνει το εφοπλιστικό κεφάλαιο. Ακόμα μία, περιγράφεται στα επίσημα κείμενα του κρατικού προϋπολογισμού, εκεί όπου χρειάστηκαν 7 ολόκληρες σελίδες για να παρουσιαστούν οι ειδικές φορολογικές ρυθμίσεις - απαλλαγές, που έχουν παραχωρηθεί στους εφοπλιστές.
Σε μια περίοδο που για τους μισθωτούς και τα άλλα λαϊκά στρώματα δεν αναγνωρίζονται καν οι δαπάνες που κάνουν για να πληρώσουν το νοίκι, τις πρόσθετες ασφαλιστικές εισφορές, τα φροντιστήρια των παιδιών ή τα στεγαστικά δάνεια και άλλα αναγκαία έξοδα που απαιτούνται για την καθημερινή διαβίωση, οι εφοπλιστές δεν πληρώνουν δεκάρα φόρο, απαλλάσσονται από διάφορες εισφορές, τους χαρίζουν ακόμα και τον ΦΠΑ.

***

Οπως, επί λέξει, αναφέρεται στη σχετική έκδοση του υπουργείου Οικονομικών με βάση τις ειδικές φορολογικές διευκολύνσεις - απαλλαγές οι εκπρόσωποι του εφοπλιστικού κεφαλαίου:

• Απαλλάσσονται από οποιονδήποτε φόρο εισοδήματος τα κέρδη που προκύπτουν από την εκμετάλλευση πλοίων. Να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τη νέα φορολογική κλίμακα οι μισθωτοί και συνταξιούχοι πληρώνουν φόρο εισοδήματος για κάθε εισόδημα που είναι πάνω από 357 ευρώ το μήνα.
• Απαλλάσσεται από κάθε φορολογία η υπεραξία που μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε από την πώληση κάποιου πλοίου, είτε από την είσπραξη ασφαλιστικής αποζημίωσης, είτε από άλλη αιτία. Σύμφωνα με το φορολογικό σύστημα, όσοι αποφασίσουν να πουλήσουν κάποιο ακίνητο, πληρώνουν φόρο υπερτιμήματος.
• Απαλλάσσεται από το φόρο εισοδήματος το ποσό των καθαρών κερδών ή μερισμάτων κάθε ημεδαπής ή αλλοδαπής εταιρείας, που, εκτός από την εκμετάλλευση πλοίων έχει και άλλες εκμεταλλεύσεις. Με τον τρόπο αυτό, ενισχύεται η τάση δημιουργίας επιχειρήσεων - μαϊμού στον κλάδο, μόνο και μόνο για να κερδίζουν οι εφοπλιστές φοροαπαλλαγές για δραστηριότητες και σε άλλους τομείς δραστηριοποίησης.
• Απαλλάσσονται από το φόρο πλοία α' κατηγορίας, ναυπηγούμενα στην Ελλάδα.
• Μείωση του φόρου κατά 50% σε πλοία και κρουαζιερόπλοια α' κατηγορίας.
• Απαλλάσσονται από το φόρο πλοία α' κατηγορίας που υφίστανται επισκευές και οι δαπάνες γι' αυτές καλύπτονται με εισαγωγή συναλλάγματος.
• Μείωση του φόρου κατά 60% σε επιβατηγά πλοία, μηχανοκίνητα και ιστιοφόρα, ανεξαρτήτως υλικού αυτών.
• Μείωση του φόρου κατά 75% στα αλιευτικά πλοία.
• Απαλλάσσονται από το φόρο φορτηγά πλοία εφόσον έχουν ηλικία μικρότερη των 30 ετών.
• Απαλλάσσεται από κάθε φόρο, τέλος ή εισφορά ή κρατήσεις υπέρ του Δημοσίου ή κάποιου τρίτου το εισόδημα που αποκτάται από γραφεία ή υποκαταστήματα αλλοδαπών ναυτιλιακών επιχειρήσεων που εγκαθίστανται στην Ελλάδα.
• Απαλλάσσεται από κάθε φόρο, τέλος, εισφορά ή κράτηση το εισόδημα που δημιουργείται από την εκμετάλλευση πλοίου στο εξωτερικό.
• Απαλλάσσονται από κάθε τέλος, τα έγγραφα που συντάσσονται για την εφαρμογή του Ν. 27/1975.
• Μειώνεται η εισφορά προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) για τα πλοία που αποδεδειγμένα αργούν λόγω επισκευών, ελλείψεως εργασίας ή άλλης αιτίας. Η μείωση είναι ανάλογη με το χρόνο της αργίας.
• Απαλλάσσονται από το φόρο κύκλου εργασιών τα τουριστικά επαγγελματικά πλοία ή πλοιάρια.
• Απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας και από το εφάπαξ πρόσθετο ειδικό τέλος τα τουριστικά πλοία και πλοιάρια και οι βενζινάκατοι επαγγελματικής ή ιδιωτικής χρήσης.
• Απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας και από το εφάπαξ πρόσθετο ειδικό τέλος τα υπό ξένη σημαία τουριστικά πλοία και πλοιάρια επαγγελματικής ή ιδιωτικής χρήσης.
• Απαλλάσσονται από το φόρο κύκλου εργασιών και από τους δασμούς τα ναυταθλητικά σκάφη κάθε τύπου που ανήκουν σε αναγνωρισμένους ναυτικούς ομίλους ή ναυτικά σωματεία ή μέλη αυτών.
• Απαλλάσσεται από κάθε φόρο, τέλος ή εισφορά το εισόδημα που αποκτάται από εταιρείες χαρτοφυλακίου που κατέχουν αποκλειστικά μετοχές εταιρειών πλοιοκτητριών που βρίσκονται υπό ελληνική σημαία.
• Απαλλάσσονται από κάθε τέλος ή άλλη επιβάρυνση υπέρ του Δημοσίου ή τρίτου η διανομή κερδών και το καθαρό προϊόν της εκκαθαρίσεως αυτής, η ανάληψη κεφαλαίου και οι σχετικές εξοφλητικές αποδείξεις, οι εγγραφές στα βιβλία της εταιρείας και τα δικαιολογητικά καθώς και άλλα έγγραφα που αφορούν πράξη που ενεργεί η εταιρεία στο εξωτερικό, κατέρχονται στην Ελλάδα οι καταθέσεις και τα δάνεια των μετόχων, η κεφαλαιοποίηση των κερδών και η μη ανάληψη των κερδών από τους μετόχους.
• Απαλλάσσονται από τον ΦΠΑ οι παραδόσεις και εισαγωγές πλοίων ή άλλων πλωτών μέσων για εμπορική ή άλλη εκμετάλλευση.
• Απαλλάσσονται από τον ΦΠΑ οι προμηθευτές καυσίμων για τη ναυσιπλοΐα, αλλά και την επαγγελματική αλιεία.

***

Ολα τα παραπάνω είναι ένα μικρό δείγμα για τον βαθιά αντιλαϊκό, τον απόλυτα ταξικό και καθόλα αντιδραστικό χαρακτήρα του φορολογικού συστήματος. Ενα φορολογικό σύστημα που λειτουργεί ως ένα πρόσθετο εργαλείο αναδιανομής υπέρ του μεγάλου κεφαλαίου και των εφοπλιστών. Είναι όμως και μια αποστομωτική απάντηση προς όλους εκείνους που αναζητούν διαύλους επικοινωνίας, συνεννόησης και συνεργασίας με υγιή τάχα κομμάτια του κεφαλαίου.

αναδημοσίευση Ριζοσπάστης 11.07.14

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΛΑΥΡΙΟΥ

Με γνώμονα την ικανοποίηση των αναγκών του κεφαλαίου

Τα συμφέροντα των εφοπλιστών και των μονοπωλίων των logistics στο επίκεντρο του έργου.

Με γνώμονα την εξυπηρέτηση όχι των υπαρκτών λαϊκών αναγκών, αλλά των εφοπλιστών της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, καθώς και των «επενδυτών» στη διαμετακόμιση, συνολικά της «εφοδιαστικής αλυσίδας» (logistics), θα «τρέξει» και το νέο έργο της επέκτασης του προαστιακού σιδηρόδρομου έως το λιμάνι του Λαυρίου, όπως επιβεβαιώνεται από όσα ανέφερε χτες στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Ακριβώς γι' αυτό, ενημερώνοντας τα μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής σχετικά με το έργο αυτό, ο υπουργός αρνήθηκε να δώσει απαντήσεις στις συγκεκριμένες ερωτήσεις που του έθεσε ο βουλευτής του ΚΚΕ, Σπ. Χαλβατζής, για τους όρους κατασκευής του, το καθεστώς εκμετάλλευσης και ιδιοκτησίας, το ύψος των εισιτήριων κ.ά.
Συγκεκριμένα, ο υπουργός ρωτήθηκε τα εξής από τον βουλευτή του ΚΚΕ: «Πώς θα πραγματοποιηθεί αυτό το έργο; Θα προχωρήσει με ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα); Ποιος θα το εκμεταλλεύεται; Υπάρχει σχεδιασμός, προγραμματισμός για μελλοντική εκχώρησή του; Θα ενταχθεί στην εκμετάλλευση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία κινείται στη γραμμή τού να πωληθεί; Θα έχει φτηνά εισιτήρια;».
Ο Σπ. Χαλβατζής ξεκαθάρισε ότι «δεν είμαστε αντίθετοι με την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου. Θα συνδέει λιμάνια, θα αναπτυχθεί η δραστηριότητά του. Το ΚΚΕ ανέκαθεν ήταν υπέρ της ανάπτυξης του σιδηροδρόμου. Στηρίζαμε πάντοτε την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και μάλιστα των μέσων σταθερής τροχιάς» ωστόσο, όπως τόνισε, το θέμα είναι ποιον θα εξυπηρετεί το έργο. Εκανε ειδική αναφορά στον ΟΣΕ, σημειώνοντας ότι «υπάρχει μια πλούσια εμπειρία, από τον ΟΣΕ, λόγου χάρη για την κατασκευή. Υπήρχε πάντα μια ικανή οργάνωση. Εμείς θα επιμείνουμε στην ανάγκη να ενσωματωθεί η ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, αφού έχει ο ΟΣΕ αυτή τη δυνατότητα». Ο βουλευτής του ΚΚΕ έθεσε και το θέμα της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής, σημειώνοντας ότι «το ζήτημα των ανισόπεδων διαβάσεων είναι πολύ σημαντικό».
Οσον αφορά αυτή καθαυτή την επέκταση του προαστιακού, πρόκειται για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής διπλής κατεύθυνσης μήκους 32 χιλιομέτρων, η οποία θα ξεκινάει από τον κόμβο Κορωπίου και θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου. Θα έχει 10 στάσεις και 2 σταθμούς, ενώ όπως αναφέρθηκε χτες υπολογίζεται ότι ο χρόνος που θα χρειάζεται ο επιβάτης για την μετακίνησή του από το Κορωπί θα είναι 17 λεπτά.
Ο Μ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε ότι στόχος είναι το έργο να έχει ολοκληρωθεί το 2020, ενώ μέσα στο 2015 προβλέπεται να έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μελέτες. Δείχνοντας ποιοι θα είναι οι πραγματικά ωφελημένοι ανέφερε: «Τα δίκτυα έχουν πολύ μεγάλη αξία για τη χώρα μας, διότι πρόκειται για μια χώρα τουριστική και μια χώρα που έχει συγκεντρώσει δυστυχώς το 40% του πληθυσμού της στο μητροπολιτικό κέντρο Αττικής και μια χώρα που το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνει επίκεντρο της μεταφοράς προϊόντων και από θαλάσσης και μέσω σιδηροδρόμου. Ηδη ξεκίνησε από τον Πειραιά και το Λαύριο θα αποτελέσει ακόμη ένα επίκεντρο δραστηριοτήτων logistics και διαμεταφορικών λειτουργιών. Συνεπώς ο στόχος είναι μεγάλος και μεγάλη είναι και η πρόκληση για την Ανατολική Αττική και για την Ελλάδα συνολικότερα».

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ - ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ: Επεξεργασίες για την ενίσχυση της κερδοφορίας των εφοπλιστών

«Συνθήκες ασφαλείας» για τις επενδύσεις των μονοπωλίων και νέα χτυπήματα στα εργασιακά δικαιώματα των ναυτεργατών στο επίκεντρο

Ενίσχυση της άγριας εκμετάλλευσης των ναυτεργατών με την επέκταση της μαύρης ανασφάλιστης εργασίας παντού, νέα «κίνητρα» - προνόμια για τους εφοπλιστές και πλήρη μετατροπή του Πειραιά σε εμποροναυτιλιακό κέντρο, «πνίγοντας» και τους τελευταίους παραθαλάσσιους ελεύθερους χώρους, όπως είναι η περιοχή πρώην «Λιπάσματα Δραπετσώνας», ήταν τα στοιχεία που κυριάρχησαν κατά τη χτεσινή ενότητα του συνεδρίου του «Economist» που ήταν αφιερωμένο στη ναυτιλία και τον τουρισμό.
Ο υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτης, επανέλαβε και χτες την πρόθεση της κυβέρνησης για προκλητικές μειώσεις ακόμα και αυτών των ελάχιστων φόρων που πληρώνουν οι εφοπλιστές και εξασφάλιση ακόμα φτηνότερου ναυτεργατικού δυναμικού για τα καράβια τους. «Δυστυχώς - σημείωσε χαρακτηριστικά - φορολογικές παρεμβάσεις το τελευταίο διάστημα έφεραν αντίθετα από τα προσδοκώμενα αποτελέσματα (...) Γι' αυτό και πρέπει να τις ξαναδούμε μέσα σε ένα πλαίσιο ανάπτυξης».
Πρόθεσε πως, «ενώ έχουμε ένα σχετικό πλεονέκτημα ως ΕΕ, να έχουμε την ισχυρότερη ναυτιλία στον πλανήτη, αν βάλουμε κανόνες που θα την καταστήσουν μη ανταγωνιστική, δε θα δημιουργήσουμε ουσιαστικά έσοδα για τα κράτη μας. Απλώς, θα χάσουμε θέσεις εργασίας και οι επιχειρήσεις που σήμερα λειτουργούν στα κράτη μας, θα φύγουν προς εκεί που υπάρχουν τα περισσότερα προνόμια και αυτές είναι οι αγορές της Απω Ανατολής». Για την ανταγωνιστικότητα και τα κέρδη των εφοπλιστών, προαναγγέλλει νέα χτυπήματα στα εργασιακά δικαιώματα των ναυτεργατών, την ίδια ώρα βέβαια που τα ελληνικά και ευρωενωσιακά μονοπώλια κάνουν έτσι κι αλλιώς «χρυσές» μπίζνες με τις «αγορές της Απω Ανατολής» (βλ. π.χ. τις πρόσφατες συμφωνίες Ελλάδας - Κίνας για τη ναυτιλία).
«Εμείς, θα προσπαθήσουμε - συνέχισε - σε συνεργασία, πάντα, με τα συναρμόδια υπουργεία και, ιδιαίτερα, με το υπουργείο Οικονομικών να διαμορφώσουμε αυτό το πλαίσιο και να το παρουσιάσουμε: Πώς, δηλαδή, το Shipping Cluster θα αποκτήσει πραγματικά βάση και δομή για την παρουσία του στη χώρα, θα έχει τις συνθήκες ασφάλειας ώστε να μην υπάρχει ανασφάλεια στον οποιοδήποτε επενδυτή».
Το λόγο πήρε και ο εφοπλιστής και δημοτικός σύμβουλος Πειραιά πλέον, Β. Μαρινάκης, ο οποίος παραθέτοντας τα σχέδιά του για τον Πειραιά ανέφερε: «Η δημιουργία ενός νέου, σύγχρονου, διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου στον Πειραιά - την καρδιά της ελληνικής ναυτιλίας - που θα πλαισιώνει τις υπάρχουσες ναυτιλιακές εταιρείες με μακροπρόθεσμη στρατηγική και δράσεις, θα διαθέτει δομές εκκόλαψης νέων εταιρειών - τα λεγόμενα start ups - και θα προσφέρει ένα one stop shop για τις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες που θέλουν να εγκατασταθούν στον Πειραιά, είναι μια καλή αρχή».
Υπενθυμίζεται ότι ο Β. Μαρινάκης έχει βάλει στο «μάτι» την περιοχή στη Δραπετσώνα όπου ήταν το εργοστάσιο των Λιπασμάτων, η οποία έχει έκταση περίπου 600 στρέμματα. Μάλιστα, εκεί κονταροχτυπιούνται με τον επίσης εφοπλιστή Μελισσανίδη, ο οποίος έχει αγοράσει ένα μέρος αυτής της περιοχής που ανήκε στην BP και ήδη έχει ξεκινήσει τα «έργα» του για τη δημιουργία εγκατάστασης πετρελαιοειδών (διαχωριστήρων).
Ο Β. Μαρινάκης πρόσθεσε, βεβαίως, ότι «το πιο σημαντικό είναι να υπάρξει ένα σταθερό κανονιστικό και φορολογικό πλαίσιο για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εγκαθίστανται στην Ελλάδα και το οποίο το κράτος θα δεσμευθεί να στηρίξει για το απώτερο μέλλον».
Ο νέος δήμαρχος Πειραιά, Γ. Μώραλης, συμπληρώνοντας όσα είπε ο Β. Μαρινάκης, σημείωσε ότι «το σχέδιό μας με μεθοδικά και οργανωμένα βήματα επιδιώκει, μέσα από δράσεις και δομές στήριξης της επιχειρηματικότητας, με στόχευση τη ναυτιλία, το θαλάσσιο τουρισμό, την κρουαζιέρα και το σύνολο της θαλάσσιας επιχειρηματικότητας, να καταστήσει τον Πειραιά διεθνές ναυτιλιακό κέντρο».
Με αυτόν τον τρόπο, ισχυρίστηκε, «μέσω της νέας επιχειρηματικότητας που θα αναπτυχθεί και της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των υφιστάμενων, να δημιουργηθούν καινούργιες βιώσιμες θέσεις εργασίας στον Πειραιά», όταν στην πραγματικότητα οι κινήσεις αυτές ενισχύουν τα μονοπώλια και επιταχύνουν το λουκέτο σε χιλιάδες αυτοαπασχολούμενους, ενώ οι όποιες θέσεις εργασίας δημιουργηθούν θα είναι κακοπληρωμένες και βασισμένες σε όλο το αντεργατικό πλαίσιο που έχει ήδη θεσμοθετηθεί.
Ο Γ. Μώραλης, τέλος, επανέλαβε τη θέση του για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά με παραχωρήσεις σε ιδιώτες μέσω πολυετών συμβάσεων.