ΟΛΟΙ ΣΤΟ ΣΥΛΛΑΛΗΤΗΡΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗ-ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΤΗ ΠΕΜΠΤΗ 19 ΙΟΥΝΗ ΣΤΑ ΠΡΟΠΥΛΑΙΑ ΣΤΙΣ 6.00

Για το Συλλαλητήριο των Συνταξιουχικών Οργανώσεων στις 19 Ιούνη 6 μ.μ. στα Προπύλαια, η προσυγκέντρωση των συνδικάτων, των μαζικών φορέων, των αυτοαπασχολούμενων, των γυναικών, της νεολαίας, των λαϊκών επιτροπών είναι στην Πλατεία Εθνικής Αντίστασης (πρώην Κοτζιά) στις 5.30 μ.μ.

Με τη βούλα του ΣτΕ οι ιδιωτικοποιήσεις

Η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) με 11 αποφάσεις απέρριψε τις προσφυγές οκτώ δημοσίων φορέων (Ανωνύμων Εταιρειών), που ζητούσαν να ακυρωθούν οι αποφάσεις της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, με τις οποίες το Ελληνικό Δημόσιο μεταβίβασε, χωρίς αντάλλαγμα, στο ΤΑΙΠΕΔ μετοχές των εν λόγω φορέων.
Το ΣτΕ απέρριψε τις προσφυγές των σωματείων και εργαζομένων πολιτών στον ΟΛΠ, ΟΛΘ, ΟΔΙΕ, ΟΠΑΠ, ΔΕΠΑ, Ελληνικά Πετρέλαια, «Ελληνικό - Εταιρεία διαχείρισης και Αξιοποίησης Ακινήτων Ελληνικού Αεροδρομίου ΑΕ» και «Εγνατία Οδός ΑΕ». Οι Σύμβουλοι Επικρατείας κατά πλειοψηφία απέρριψαν ως «απαράδεκτους» όλους τους ισχυρισμούς των επίμαχων φορέων, καθώς έκριναν ότι οι συνδικαλιστικοί φορείς (σύλλογοι, κλπ) δεν έχουν έννομο συμφέρον να προσφύγουν στο ΣτΕ. Ακόμη, αποφάνθηκε ότι ούτε οι εργαζόμενοι πολίτες που προσέφυγαν στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο έχουν έννομο συμφέρον, γιατί σε αντίθετη περίπτωση, οι αιτήσεις ακυρώσεώς τους «θα προσλάμβαναν χαρακτήρα λαϊκής αγωγής».
Παράλληλα, αναφέρει το ΣτΕ, κατά πλειοψηφία, ότι η αποξένωση του Ελληνικού Δημοσίου από τις μετοχές των επίμαχων φορέων «δε συνεπάγεται περιορισμό των δραστηριοτήτων» των φορέων αυτών, ώστε να προκύψει κατάργηση θέσεων εργασίας.

Σύγκρουση μονοπωλίων για τον ΟΛΠ ΑΕ

Η «ανταγωνιστικότητα» παραμένει κεντρικός στόχος, είτε η ιδιωτικοποίηση γίνει με πώληση του πλειοψηφικού πακέτου, είτε με παραχώρηση

Ο δρόμος πάλης που προβάλλει το ΠΑΜΕ είναι ο μόνος που απαντάει στα πραγματικά συμφέροντα των λιμενεργατών και του λαού

Το παραπέρα χτύπημα των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζομένων του ΟΛΠ ΑΕ και οι ανταγωνισμοί των μονοπωλιακών ομίλων, που ορέγονται το πρώτο λιμάνι της χώρας, βρέθηκαν στο επίκεντρο της γενικής συνέλευσης των μετόχων του ΟΛΠ, που έγινε το μεσημέρι του περασμένου Σαββάτου. Παράλληλα, αναδείχτηκε ότι η παραπέρα ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, ανεξάρτητα με ποιον τρόπο θα γίνει, στηρίζεται στη λογική της ανταγωνιστικότητας των επιχειρηματικών ομίλων και από αυτή την άποψη δεν πρόκειται να ωφελήσει τους εργαζόμενους και το λαό.Στην εισηγητική του ομιλία, ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης έδωσε πρώτη προτεραιότητα στη «βελτίωση της ανταγωνιστικότητας» του ΟΛΠ, την οποία ήδη οι εργαζόμενοι έχουν «πληρώσει» με τη δραστική μείωση των μισθών τους το 2013 κατά 35% και με τη δραστική περικοπή σε εργασιακά δικαιώματα, βιώνοντας συνεχώς και μεγαλύτερη εκμετάλλευση.
Ειδικά για τους εργαζόμενους, ο Γ. Ανωμερίτης ανέφερε: «Το μέγιστο και καθοριστικό μέγεθος των λειτουργικών εξόδων αποτελούν οι αμοιβές προσωπικού που αγγίζουν το 53,2% των συνολικών εξόδων κατά τη χρήση 2013, παρουσίασαν μείωση κατά 6,0% και ανήλθαν σε 56,4 εκατ. ευρώ έναντι 60 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη χρήση του 2012. Η μεταβολή αυτή οφείλεται κυρίως στην εφαρμογή του Ν.4024/2011 (σ.σ. για τις αναδιαρθρώσεις στις πρώην ΔΕΚΟ) και στην αποχώρηση λόγω συνταξιοδότησης του προσωπικού».
Απόδειξη της έντασης της εκμετάλλευσης με την οποία βρίσκονται αντιμέτωποι οι εργαζόμενοι στον «υπό δημόσιο έλεγχο» ΟΛΠ, είναι ότι σήμερα έχουν μείνει συνολικά σε όλες τις ειδικότητες (διοικητικοί υπάλληλοι, τεχνικοί, χειριστές, λιμενεργάτες) 1.160 από 1.800 περίπου που ήταν πριν 4 χρόνια. Στο διάστημα όμως αυτό, η διακίνηση φορτίων στο λιμάνι έχει αυξηθεί. Σύμφωνα με τον Γ. Ανωμερίτη, «ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ, το 2013, κατέγραψε διακίνηση 644.055 TEU (το TEU είναι μονάδα μέτρησης και αντιστοιχεί σε ένα εμπορευματοκιβώτιο), καταγράφοντας αύξηση διακίνησης 2,9% σε συνέχεια της αύξησης κατά 28% που είχε καταγραφεί το 2012».
Κατά τ' άλλα, ο Γ. Ανωμερίτης εξέφρασε για μια ακόμα φορά τη διαφωνία του στη μέθοδο ιδιωτικοποίησης που προωθεί η κυβέρνηση, δηλαδή στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ. Μάλιστα, δείχνοντας ότι αυτός είναι με τη μεριά των ευρωενωσιακών μονοπωλίων και των εφοπλιστών που προτιμούν ιδιωτικοποίηση με παραχωρήσεις, προειδοποίησε ότι: «Οσοι αποφασίζουν κλεισμένοι στα γραφεία τους, μακριά από τις απόψεις της κοινωνίας και των φορέων της, θα αισθανθούν οδυνηρές εκπλήξεις. Το ίδιο και όσοι δεν υπακούουν στο ενωσιακό δίκαιο της ΕΕ».
Στο πλαίσιο των ανταγωνισμών του κεφαλαίου για το λιμάνι του Πειραιά, την περασμένη Παρασκευή, ένα 24ωρο πριν τη γενική συνέλευση, έγινε συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ ΑΕ όπου, όπως διαρρέεται, μετά από γραπτή πρόταση του ΤΑΙΠΕΔ, βγήκε από τα θέματα της ημερήσιας διάταξης η έγκριση του φιλικού διακανονισμού μεταξύ του ΟΛΠ και της COSCO, για την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) στο Ικόνιο.
Το ΤΑΙΠΕΔ εκτιμά ότι αν «περάσει» ο «φιλικός» διακανονισμός, θα επηρεάσει το διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ ΑΕ που ήδη βρίσκεται στη φάση της κατάθεσης προσφορών από τις 5 εταιρείες που «πέρασαν», ανάμεσα στις οποίες είναι και η COSCO.

Ανακοίνωση της ΔΕ για την εξελισσόμενη ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ, ΟΛΘ και λοιπων λιμένων. 'Ολοι στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας Σάββατο 14/6 και ώρα 12.00 στη Γ.Σ των Μετόχων του ΟΛΠ

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ  ΕΝΟΤΗΤΑ  ΛΙΜΑΝΙΩΝ

Πειραιάς, 11/6/2014

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Με επιταχυνόμενους ρυθμούς εξελίσσεται η διαδικασία ολοκληρωτικής παράδοσης των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των άλλων λιμανιών στο μονοπωλιακό κεφάλαιο. Ανακοινώθηκαν από το ΤΑΙΠΕΔ, οι επιχειρηματικοί όμιλοι που περνάνε στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού  για το 67% των μετοχών του ΟΛΠ και οι επιχειρηματικοί όμιλοι που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την απόκτηση του 67 % των μετοχών του ΟΛΘ.

Η ιδιωτικοποίηση των λιμενικών υποδομών της χώρας είναι κρίκος στην αλυσίδα των αντιλαϊκών μέτρων που χτυπούν τους εργαζόμενους στην Ελλάδα, όπως η νέα επίθεση που υλοποιείται στο ασφαλιστικό.

           

Συνάδελφοι,

με την παράδοση των λιμανιών στους επιχειρηματικούς ομίλους η κυβέρνηση υλοποιεί την στρατηγική της άρχουσας τάξης για την αναβαθμίση του ρόλου της στο μονοπωλιακό ανταγωνισμό μέσα από τη μετατροπή της χώρας σε κέντρο διαμετακόμισης εμπορευμάτων και ενέργειας.

Υλοποιείται απόλυτα η στρατηγική των μονοπωλίων και της ΕΕ ώστε να ικανοποιηθούν οι οικονομικές και γεωπολιτικές επιδιώξεις τους, είτε με τη μορφή πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών που σήμερα προωθεί κυβέρνηση - ΤΑΙΠΕΔ, είτε με συμβάσεις παραχώρησης (όπως η COSCO σήμερα) που προκρίνουν ο ΣΥΡΙΖΑ, το ΠΑΣΟΚ και διάφορες ενώσεις μεγαλοεργοδοτών. Σε κάθε περίπτωση προϋπόθεση για την καπιταλιστική ανάπτυξη είναι η συμπίεση των εργατικών δικαιωμάτων.

Όποια μορφή ιδιωτικοποίησης και αν επιλεγεί, το αποτέλεσμα για τους εργαζόμενους θα είναι το ίδιο. Χαμένοι από χέρι θα βγουν οι εργαζόμενοι και τα λαϊκά στρώματα. Μια τέτοια εξέλιξη θα ενισχύσει την επίθεση των μονοπωλίων και θα μεγαλώσει η εκμετάλλευση των εργαζομένων.

Θα σημάνει μαζικές απολύσεις, εργαζόμενοι με μισθούς πείνας, εργασιακές σχέσεις λάστιχο, χωρίς δικαιώματα και ΣΣΕ, χωρίς συνδικαλιστική οργάνωση. Το παράδειγμα της COSCO που έγινε και με τις ευλογίες της ΕΕ είναι χαρακτηριστικό.

ΚΑΜΙΑ ΑΝΑΜΟΝΗ - ΚΑΜΙΑ ΑΥΤΑΠΑΤΗ

Οι εργαζόμενοι πρέπει να έχουν καθαρό. Δεν υπάρχουν μεσοβέζικες λύσεις. Δεν υπάρχουν «λύσεις» που να υπηρετούν και τα μονοπώλια και τους εργαζόμενους. Απαιτείται μέτωπο στις απόψεις που καλλιεργούν κλίμα αναμονής, την ηττοπάθεια και τον εφησυχασμό, ότι με διαπραγμάτευση και ταξική συνεργασία, με την κυβερνητική εναλλαγή, μπορεί να τη γλιτώσουμε.

Κανείς δεν τα βγάζει πέρα μόνος του στην καταιγίδα της καπιταλιστικής βαρβαρότητας. Συμφέρον από μια τέτοια στάση του εργατικού κινήματος, έχουν μόνο τα μονοπώλια που ορέγονται τις υποδομές και τα δίκτυα της χώρας.

Απάντηση στη βάρβαρη επιδρομή των μονοπωλίων, τη θύελλα των μέτρων που τρέχουν και αυτών που έρχονται είναι:

Ÿ  ΑΜΕΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ και κλιμάκωση της πάλης των εργαζομένων στα λιμάνια. Να ξεσηκωθεί κύμα αντίδρασης και αντεπίθεσης που θα αποκρούσει την αντιλαϊκή θύελλα.

Ÿ  ΤΑΞΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ και συντονισμό με τους εργαζόμενους των κλάδων που άμεσα ή έμμεσα θίγονται από τις εξελίξεις (όπως ναυτεργάτες και εργαζόμενοι στη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία). Σε αυτή τη συμμαχία δε χωρούν τμήματα του κεφαλαίου και δυνάμεις της τοπικής διοίκησης που ζητούν ιδιωτικοποίηση με παραχωρήσεις.

Ÿ  ΛΑΪΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ με αυτοαπασχολούμενους και ΕΒΕ που επίσης θίγονται από την παράδοση της λιμενικής δραστηριότητας στα μονοπώλια. Με τα λαϊκά στρώματα στις πόλεις και τα νησιά που θα πληρώσουν ακόμα πιο ακριβά τις συνέπειες της αντιλαϊκής πολιτικής

ΟΛΟΙ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ  - ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟΥΣ ΕΜΠΟΔΙΣΟΥΜΕ

ΖΗΤΑΜΕ:

Άμεσα να ξεκινήσουν διαδικασίες Γενικών Συνελεύσεων σε όλα τα Λιμάνια.

Να οργανωθεί η 24ωρη απεργία σε συντονισμό με τους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα που θίγονται.

Να κάνουμε δική μας υπόθεση την οργάνωση και τη ανάδειξη της πάλης, να αποκρούσουμε την επίθεση.

Με πλαίσιο που συγκρούεται με τα μονοπώλια και την εξουσία τους, που θα έχει αφετηρία την αντιλαϊκή βαρβαρότητα, που θα δυναμώνει βάζοντας στο επίκεντρο έναν άλλο δρόμο ανάπτυξης που ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες των εργαζομένων για λιμάνια κοινωνική ιδιοκτησία, για να γίνει ο εργαζόμενος κύριος του πλούτου που παράγει.

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ:

Ü   Η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ να σταματήσουν κάθε διαδικασία εκποίησης των μετοχών των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Παλεύουμε συνολικά ενάντια στις ιδιωτικοποιήσεις - παραχωρήσεις -  συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, στην παράδοση των λιμενικών υποδομών στα μονοπώλια με κάθε μορφή.

Ü   Να μην προχωρήσει η συμφωνία ΟΛΠ – COSCO και η παράδοση της δυτικής προβλήτας ΙΙΙ.

Ü   Σταθερή και μόνιμη δουλειά για όλους. Όχι στις απολύσεις – διαθεσιμότητες και στις ελαστικές μορφές απασχόλησης.

Ü   Κατάργηση όλων των αντεργατικών νόμων που χτυπούν ή καταργούν τις ΣΣΕ.

Ü   Παλεύουμε ενάντια στην αντεργατική λαίλαπα ενάντια στη φοροληστεία και στον οδοστρωτήρα που κατεδαφίζει κατακτήσεις στην Υγεία, στην Πρόνοια, στην Κοινωνική Ασφάλιση, στην Παιδεία.

Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΚΑΛΕΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ  ΤΟΥ ΟΛΠ ΣΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

ΚΑΙ ΣΕ ΜΑΖΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 14 ΙΟΥΝΗ   και ώρα 12.00  στη Γ.Σ. των ΜΕΤΟΧΩΝ του ΟΛΠ

Δ.Ε. ΛΙΜΑΝΙΩΝ

De-limanion.blogspot.gr

11/6/2014

ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ: Παζάρια με τα μονοπώλια για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα παζάρια της κυβέρνησης με τους μονοπωλιακούς ομίλους για την παράδοση των λιμενικών υποδομών της χώρας, με πρώτο στη λίστα το λιμάνι του Πειραιά. Χτες ο υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτης, σύμφωνα με το σχετικό δελτίο Τύπου του υπουργείου, συναντήθηκε με «με υψηλόβαθμα στελέχη της «COSCO», παρουσία του πρέσβη της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, ZouXiaoli».Σύμφωνα με το δελτίο, η συνάντηση «είχε ως επίκεντρο συζήτησης την επικείμενη επίσκεψη στην Ελλάδα του Πρωθυπουργού της Κίνας, Λι Κετσιάνγκ (σ.σ που αναμένεται μέσα στον Ιούλιο), τη στρατηγική συνεργασία των δύο χωρών, που επιβεβαιώνεται από την παρουσία και τις επενδύσεις της "COSCO" στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς και το επίσημο ενδιαφέρον της "COSCO" για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ».
Ο Μ. Βαρβιτσιώτης, στο τέλος της συνάντησης, δίνοντας τα διαπιστευτήριά του στους μονοπωλιακούς ομίλους, ισχυρίστηκε ότι: «Η παρουσία της "COSCO" στο λιμάνι του Πειραιά τα τελευταία χρόνια, εξάλλου, έχει επιφέρει μεγάλα οφέλη για το ελληνικό δημόσιο, καθώς έχει καταγράψει μια μεγάλη αύξηση στην κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά», όταν με το φιλικό διακανονισμό που έχει υπογραφεί με την "COSCO", και αναμένεται να επικυρωθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το κινεζικό μονοπώλιο απαλλάσσεται και από τα ψίχουλα που πλήρωνε μέχρι τώρα στον ΟΛΠ ως «ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα», δηλαδή κάτι σα νοίκι.
Οσον αφορά την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ, διαδικασία που έχει μπει πια στην τελική ευθεία, ανέφερε ότι: «Ο Πειραιάς είναι ένα λιμάνι με πολλαπλές χρήσεις. Εμείς, έχουμε αποφασίσει να εκμεταλλευτούμε τη γεωστρατηγική θέση της χώρας μας και, γι' αυτό, προχωράμε στην αποκρατικοποίηση ολόκληρου του λιμανιού». Να σημειωθεί ότι οι ανταγωνισμοί των μονοπωλίων για το ποιος θα πάρει το λιμάνι του Πειραιά είναι οξύτατοι. Ενώ αντιθέσεις εκφράζονται σε τμήματα του κεφαλαίου για το πώς θα γίνει η ιδιωτικοποίηση. Αν δηλαδή θα είναι με την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ ή με παραχώρηση. Ανταγωνισμούς στους οποίους συμμετέχει ενεργά και ο ΣΥΡΙΖΑ, παίρνοντας μάλιστα το μέρος των εφοπλιστών, όπως και ο συνδυασμός του νεοεκλεγέντος δημάρχου Γ. Μώραλη.
Αναφορά έκανε ο υπουργός και για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, λέγοντας ότι: «Ο Πειραιάς σήμερα έχει μια μεγάλη και εξειδικευμένη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στην οποία στοχεύουμε, μέσα από τις κατάλληλες επενδύσεις, να προσελκύσουμε όλα τα ελληνόκτητα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο», δείχνοντας έτσι και τους λόγους που μεγαλοεργολάβοι και εφοπλιστές έχουν βάλει στόχο τα ταξικά σωματεία της Ζώνης, βάζοντας μάλιστα και τους χρυσαυγίτες για να «καθαρίσουν». Ενώ οι φασίστες έχουν ήδη έτοιμο και το δουλεμπορικό γραφείο, με το οποίο επιδιώκουν να μετατρέψουν τους εργάτες της Ζώνης σε πάμφθηνο εργατικό δυναμικό χωρίς δικαιώματα, ακόμα και σε μέτρα προστασίας στους χώρους δουλειάς.
Οσον αφορά συνολικά τα λιμάνια της χώρας, ο υπουργός, την περασμένη Παρασκευή με δηλώσεις του στην «Wall Street Journal», έκανε σαφές ότι όλα τα μεγάλα λιμάνια θα παραδοθούν στα μονοπώλια, ενώ εξετάζεται πώς θα «προσελκυστούν επενδύσεις» και για τα μικρότερα. «Στρώνουμε το κόκκινο χαλί για τους επενδυτές», δήλωσε.

Λιμάνια: Ανταγωνισμός κολοσσών για την απόκτησή τους

Στους μονοπωλιακούς ομίλους παραδίδει η κυβέρνηση τις λιμενικές υποδομές της χώρας, στο πλαίσιο της στρατηγικής επιδίωξης του ντόπιου κεφαλαίου, όπως αυτή προωθείται με τις οδηγίες και αποφάσεις της ΕΕ, να αναδειχθεί η Ελλάδα και πρώτα και κύρια ο Πειραιάς σε μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, εξέλιξη που διαπλέκεται και με ισχυρούς γεωπολιτικούς ανταγωνισμούς.

Ήδη, την Πέμπτη ανακοινώθηκαν από το ΤΑΙΠΕΔ οι επιχειρηματικοί όμιλοι που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την απόκτηση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), αλλά και οι επιχειρηματικοί όμιλοι που περνάνε στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού για την απόκτηση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς (ΟΛΠ).

Τα μονοπώλια που κονταροχτυπιούνται για ΟΛΠ – ΟΛΘ .

Οι εταιρείες που περνάνε στη δεύτερη φάση για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ, που σημαίνει ότι θα καταθέσουν πλέον προσφορές και θα επιλεγεί η πιο συμφέρουσα, είναι 5 από τις 6 που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον αρχικά. Συγκεκριμένα, είναι οι: «APM Terminals BV», «International Container Terminal Services Inc» (οι δύο αυτοί όμιλοι διεκδικούν και τον ΟΛΘ), «COSCO», «Ports America Group Holdings», «Utilico Emerging Markets Limited».

Σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ, ενδιαφέρον εκδήλωσαν 8 εταιρείες και συγκεκριμένα οι:  «APM Terminals BV», «Deutsche Invest Equity Partners GmbH»,  «Duferco Particiption Holding SA», «International Container Terminal Services Inc», «Mitsui & Co. Ltd.», «P&O Steam Navigation Company (DP World)», «Russian Railways JSC / GEK TERNA SA» και «Yilport Holding Inc».

Πρόκειται για ομίλους ασύλληπτου μεγέθους που ανταγωνίζονται σκληρά για το ποιος θα γίνει ιδιοκτήτης των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας. Χαρακτηριστικά, η «ΑPM Terminals BV» είναι ένα διεθνικό μονοπώλιο διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων. Λειτουργεί ένα παγκόσμιο δίκτυο εγκαταστάσεων σε 71 λιμάνια και τερματικούς σταθμούς σε τουλάχιστον 48 χώρες, μεταξύ των οποίων και σε λιμάνια όπως το Ρότερνταμ και το Λος Άντζελες, ενώ αποτελεί μέρος του πανίσχυρου δανέζικου ομίλου «Maersk», από τους κορυφαίους παγκοσμίως στο χώρο των μεταφορών. Το 2013 τα έσοδα της «APM Terminals» ανήλθαν στα 4,33 δισ. δολάρια. Η «APM - Maersk» μαζί με την ιταλοελβετική «MSC» και τη γαλλική «CMA CGM» έχουν ξεκινήσει να διαμορφώνουν μία «συμμαχία», που έγινε γνωστή ως P3. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αυτή η «συμμαχία», αν τελικά διαμορφωθεί στην πράξη, θα έχει βάλει στο χέρι το 50% του συνόλου των μεταφορών.

Ακόμα, η «International Container Terminal Services» ιδρύθηκε το 1987 στις Φιλιππίνες και έχει ισχυρή παρουσία σε λιμάνια και τερματικούς σταθμούς σε ολόκληρο τον κόσμο. Διεκδικεί τα δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια γιατί η παρουσία της στην Ευρώπη είναι πιο περιορισμένη, με εγκαταστάσεις στη Pιέκα της Kροατίας και την πόλη Γκντίνια της Πολωνίας.

Η αντιπαράθεση γύρω από το λιμάνι του Πειραιά.

Ειδικά στο λιμάνι του Πειραιά, ο πόλεμος που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στους μονοπωλιακούς κολοσσούς είναι οξύτατος. Η πώληση της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, όπως φαίνεται και από τα μεγέθη των ομίλων που δήλωσαν ενδιαφέρον, υποστηρίζεται από τεράστια μονοπωλιακά συμφέροντα, ωστόσο την ίδια στιγμή έχει προκαλέσει αντιδράσεις σε άλλα ισχυρά τμήματα του κεφαλαίου, τα οποία αξιώνουν η ιδιωτικοποίηση να γίνει με τη μέθοδο των παραχωρήσεων και όχι της πώλησης.

Τη δεύτερη μορφή ιδιωτικοποίησης υποστηρίζουν τμήμα της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, ο ΣΥΡΙΖΑ, οι ΑΝΕΛ, η Χρυσή Αυγή, ενώσεις εργοδοτών στον Πειραιά (π.χ. επιμελητήρια), οι δημοτικές αρχές των παραλιακών δήμων (Πειραιάς, Κερατσίνι - Δραπετσώνα, Πέραμα, Σαλαμίνα), ακτοπλοϊκές εταιρείες, καθώς και ο εφοπλιστής Β. Μαρινάκης, δημοτικός σύμβουλος με το συνδυασμό του Γ. Μώραλη, αντιπροέδρου της ΠΑΕ Ολυμπιακός, που είναι πλέον δήμαρχος της πόλης.

Με την ιδιωτικοποίηση μέσω των παραχωρήσεων τάσσονται ακόμα και οι μεγάλοι μονοπωλιακοί όμιλοι που δραστηριοποιούνται στον τομέα της κρουαζιέρας. Ο Μ. Λάμπρος, γενικός διευθυντής της εταιρείας «MAJESTIC INTERNATIONAL CRUISES INC», δήλωσε πρόσφατα ότι: «Τα όσα επιχειρούνται σήμερα στην "ΟΛΠ ΑΕ" και στην "ΟΛΘ ΑΕ" αποτελούν πεντακάθαρα απλοϊκή μετατροπή δύο κρατικών μονοπωλίων σε ιδιωτικά μονοπώλια και με κανένα τρόπο συνιστούν νέα και σωστή λιμενική πολιτική. Δύο κερδοφόρες δημόσιες επιχειρήσεις αντί να υποβοηθηθούν στη μετεξέλιξή τους στην ουσία διαλύονται. Αντ' αυτού πάμε να δημιουργήσομε ένα "Ελληνικό Λιμενικό Σύστημα" εκτός πλαισίου των όσων εφαρμόζουν όλα τα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Σε αυτό το πλαίσιο είναι χαρακτηριστική η επιστολή Μώραλη στον πρωθυπουργό, στην οποία σημειώνει ότι: «Η ανταγωνιστική θέση του λιμανιού θα ενισχυθεί αν η πλειοψηφία των μετοχών διατηρηθεί στο Δημόσιο», και ζητάει να υιοθετηθεί το «ανταγωνιστικό μοντέλο παραχώρησης δραστηριοτήτων σε ιδιώτες μέσω πολυετών συμβάσεων». Ζητάει να συμμετέχει ο δήμος στη διοίκηση και να έχει επίσης συμμετοχή στον αναπτυξιακό σχεδιασμό του ΟΛΠ. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η υπόσχεση για δημιουργία θέσεων εργασίας, ενώ ζητά και κάτι πιο συγκεκριμένο: «Δημόσιοι χώροι που είναι σήμερα στη δικαιοδοσία του ΟΛΠ να αποδοθούν στον δήμο».

Θέλουν συμμέτοχους και τους εργαζόμενους.

Σε αυτό το παιχνίδι συμφερόντων προσπαθούν να σύρουν και τους εργαζόμενους του λιμανιού οι συνδικαλιστικές παρατάξεις ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ, «Αυτόνομη Παρέμβαση» του ΣΥΡΙΖΑ, που πλειοψηφούν στη διοίκηση της ΟΜΥΛΕ. Στην συνεδρίασή της την περασμένη Πέμπτη, η διοίκηση της ΟΜΥΛΕ αποφάσισε να εξουσιοδοτήσει το προεδρείο της Ομοσπονδίας να κηρύξει 24ωρη απεργία έως τις αρχές Ιούλη και στο πλαίσιο αυτό να γίνει συνάντηση με όλους τους φορείς που είναι αντίθετοι στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ.

Προσπαθούν να πείσουν τους εργαζόμενους ότι «άλλο ιδιωτικοποίηση, άλλο παραχώρηση», να συσκοτίσουν ότι η ιδιωτικοποίηση με όποια μέθοδο και αν προωθηθεί θα έχει οδυνηρές συνέπειες για τους εργαζόμενους, όπως έγινε με την προβλήτα ΙΙ, την οποία η «COSCO» την κατάντησε εργασιακό κάτεργο, με εργαζόμενους χαμηλόμισθους, χωρίς δικαιώματα και συνδικαλιστική εκπροσώπηση.

Στην ίδια λογική κινείται και η πρόταση που έκανε η εκπρόσωπος της «Αυτόνομης Παρέμβασης», στη συνεδρίαση της ΟΜΥΛΕ, όπου, με βάση τη γραμμή του ΣΥΡΙΖΑ περί δημοψηφισμάτων, πρότεινε να γίνει, λέει, δημοψήφισμα στον Πειραιά, δήθεν για να αποφασίσει ο λαός αν συμφωνεί με την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού. Δηλαδή, να αποφασίζει αν συμφωνεί με την παραχώρηση στους επιχειρηματίες και όχι με την πώληση. Σχεδόν μια από τα ίδια... Αυτά είναι τα σχέδια του κεφαλαίου.

Οι εργαζόμενοι όμως και τα άλλα φτωχά λαϊκά στρώματα πρέπει να κάνουν τα δικά τους σχέδια. Στην προκειμένη περίπτωση ο στόχος πρέπει να είναι «λιμάνια κοινωνική ιδιοκτησία», όπως και «βαπόρια κοινωνική ιδιοκτησία», συνολικά «μεταφορές κοινωνική ιδιοκτησία», για να τεθούν στην υπηρεσία των λαϊκών αναγκών και όχι του κέρδους των επιχειρηματικών ομίλων. Που απαιτεί αγώνα σε αντιμονοπωλιακή, αντικαπιταλιστική ρότα για την εργατική, λαϊκή εξουσία. Αυτή είναι η γραμμή πάλης που καλούνται να ακολουθήσουν οι εργαζόμενοι στα λιμάνια και στους συναφείς κλάδους, συμβάλλοντας και αυτοί από τη μεριά τους στην ανασύνταξη και ανάπτυξη του εργατικού, λαϊκού κινήματος που θα βάλει πλώρη για τη λαϊκή ευημερία.

Άλλα 10 λιμάνια της χώρας στους ιδιώτες.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται και η διαδικασία «αποκρατικοποίησης», όπως αναφέρεται στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ, και άλλων 10 μεγάλων λιμανιών της χώρας, τα οποία έχουν μετατραπεί σε Ανώνυμες Εταιρείες και το 100% των μετοχών τους ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ.

Πρόκειται για τα λιμάνια Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας, το καθένα από τα οποία παίζει και έναν ιδιαίτερο ρόλο στους γεωπολιτικούς σχεδιασμούς και ανταγωνισμούς. Ενδεικτικά, το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης προορίζεται να αποτελέσει πύλη για την είσοδο εμπορευμάτων προς την Τουρκία και χώρες των Βαλκανίων και της Ανατ. Ευρώπης

ΟΛΠ - ΟΛΘ Γοργή προώθηση της ιδιωτικοποίησής τους

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, ενώ στο σφυρί αναμένεται να βγουν άλλα 10 μεγάλα λιμάνια της χώρας. Χτες το απόγευμα ανακοινώθηκαν από το ΤΑΙΠΕΔ οι επιχειρηματικοί όμιλοι που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την απόκτηση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), αλλά και οι επιχειρηματικοί όμιλοι που περνάνε στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού για την απόκτηση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ.
Οι εταιρείες που περνάνε στη δεύτερη φάση για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ, που σημαίνει ότι θα καταθέσουν πλέον προσφορές και θα επιλεγεί η συμφέρουσα, είναι 5 από τις 6 που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον και συγκεκριμένα οι: APM Terminals BV, η οποία διεκδικεί και τον ΟΛΘ, COSCO, International Container Terminal Services Inc, Ports America Group Holdings, Utilico Emerging Markets Limited.
Σε ό,τι αφορά τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), ενδιαφέρον εκδήλωσαν 8 εταιρείες και συγκεκριμένα οι: APM Terminals BV, Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Duferco Particiption Holding SA, International Container Terminal Services Inc, Mitsui & Co. Ltd., P & O Steam Navigation Company (DP World), Russian Railways JSC / GEK TERNA SA και Yilport Holding Inc.
Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος των μονοπωλίων που ανταγωνίζονται για το ποιο θα γίνει ιδιοκτήτης των 2 μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, αξίζει να σημειωθεί ότι για παράδειγμα η ΑPM Terminals BV είναι ένα διεθνικό μονοπώλιο διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, με έδρα τη Χάγη της Ολλανδίας, που δραστηριοποιείται σε 48 χώρες σε όλο τον κόσμο. Η συγκεκριμένη εταιρεία φέρεται να συνδέεται με την πανίσχυρη δανική εταιρεία Maersk, η οποία μαζί με την ιταλοελβετική MSC και τη γαλλική CMA CGM έχουν ξεκινήσει να διαμορφώνουν τη μια «συμμαχία», που έγινε γνωστή ως P3.
Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ στις «υπό εξέλιξη αποκρατικοποιήσεις» είναι ακόμα τα λιμάνια Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας. Οπως ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, τα 10 λιμάνια είναι ανώνυμες εταιρείες. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 75% του μετοχικού κεφαλαίου των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης και το 100% του μετοχικού κεφαλαίου των άλλων 10 λιμανιών.

«Αντιδράσεις» ταξικής συνεργασίας

 

Στο μεταξύ χτες το απόγευμα συνεδρίασε η διοίκηση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών (ΟΜΥΛΕ), όπου η πλειοψηφία ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ, «Αυτόνομη Παρέμβαση» (ΣΥΡΙΖΑ), αποφάσισε να εξουσιοδοτήσει το προεδρείο της Ομοσπονδίας να κηρύξει 24ωρη απεργία ως τις αρχές Ιούλη και στο πλαίσιο αυτό να γίνει συνάντηση με όλους τους φορείς που είναι αντίθετοι με την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ. Που σημαίνει ότι στο «μέτωπο» μπορούν να συμμετάσχουν φορείς όπως είναι οι εφοπλιστικές ενώσεις που απαιτούν η ιδιωτικοποίηση να προωθηθεί με τη μέθοδο των παραχωρήσεων, όπως έγινε με την προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ που παραχωρήθηκε στην COSCO. 'Η ο νεοεκλεγμένος δήμαρχος Πειραιά Γ. Μώραλης, που έστειλε ήδη επιστολή στον πρωθυπουργό, εκφράζοντας τη θέση του συνδυασμού του για «δημόσιο έλεγχο» στο λιμάνι (άλλη μορφή ιδιωτικοποίησης), με μεγαλύτερη συμμετοχή του δήμου στον ΟΛΠ και επιχειρηματική του ανάπτυξη. Θέση που είχε και ο συνδυασμός του Θ. Δρίτσα (ΣΥΡΙΖΑ).
Μάλιστα, η εκπρόσωπος της «Αυτόνομης Παρέμβασης», με βάση τη γραμμή του ΣΥΡΙΖΑ περί δημοψηφισμάτων, προχωρώντας παραπέρα, πρότεινε στη συνεδρίαση να γίνει δημοψήφισμα στον Πειραιά, δήθεν για να αποφασίσει ο λαός αν συμφωνεί με την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού!
Οι εκπρόσωποι της «Δημοκρατικής Ενότητας», που στηρίζει το ΠΑΜΕ, στηλίτευσαν τα τερτίπια των δυνάμεων του κοινωνικού εταιρισμού που επιδιώκουν να αποπροσανατολίσουν τους εργαζόμενους και ξεκαθάρισαν ότι ιδιωτικοποίηση είναι και η παραχώρηση. Σημείωσαν ότι δεν είναι μόνο η μορφή των κινητοποιήσεων, αλλά και το πλαίσιο, όπως και με ποιους πρέπει τελικά να συμμαχήσουν οι εργαζόμενοι στα λιμάνια που δεν είναι άλλοι από τους εργαζόμενους καταρχήν των κλάδων που είναι συναφείς με τις λιμενικές υπηρεσίες και υποδομές, όπως της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, οι ναυτεργάτες, οι εργαζόμενοι των άλλων ναυπηγείων κλπ.
Να σημειωθεί ότι ανάμεσα σε αυτούς που αξιώνουν η ιδιωτικοποίηση να γίνει με τη μέθοδο των παραχωρήσεων είναι και ο εφοπλιστής Μαρινάκης, ο οποίος χτες, σύμφωνα με πληροφορίες, συναντήθηκε με το νέο δήμαρχο Κερατσινίου - Δραπετσώνας, Χρήστο Βρεττάκο.